Sparer med kondensator

Mazda har utviklet verdens første passasjerbil med regenerative bremser som bruker kondensator. Systemet kommer fra 2012. Under normale kjøreforhold, med hyppig akselerasjon og oppbremsing, vil det kunne senke forbruket med ca. 10 prosent. Denne type regenerativt bremsesystem er spesielt fordi det bruker kondensator, som midlertidig lagrer store mengder elektrisitet. Sammenlignet med batterier, kan kondensatorer bli ladet og utladet hurtig og de slites ikke ved langvarig bruk. Mazdas system tar vare på kjøretøyets masseenergi ved bremsing og lar elektrisiteten gi kraft til klimaanlegg, audio-system og andre elektriske komponenter.

Regenerative bremsesystem vokser i popularitet som drivstoffbesparende teknologi. De bruker vanligvis en elektrisk dynamo til å skape elektrisitet ved bremsing, og gjenvinner en del av masseenergien. Regenerative bremsesystem i hybridkjøretøy bruker vanligvis en stor elektrisk motor med eget batteri. Der blir motoren generator ved bremsing.
Teknisk sett: Mazdas system er bygget opp av en ny type 12-25V variabelspennings-dynamo, en lav-motstands, dobbel-lags kondensator og en DC/DC omformer. Det begynner å gjenvinne bevegelsesenergi så fort føreren løfter foten fra gasspedalen, og bilen begynner å bremse. Dynamoen genererer elektrisitet opp til 25V for maksimal effekt, før den sender det til kondensatoren (EDLC) for lagring. Kondensatoren, som er spesielt utviklet til bruk i kjøretøy, kan bli fulladet i løpet av sekunder. DC/DC omformeren trapper ned elektrisiteten fra 25V til 12V før den blir sendt til bilens elektriske komponenter. Systemet lader også startbatteriet ved behov.  På det 42. Tokyo Motor Show vil Mazda introdusere systemet i konseptbilen TAKERI.