Overbevisende Accord

Vi har kjørt stor Honda. Den nye Accord er nemlig 4,75 meter lang og 1, 84 bred uten speil, og det merker du. Den er stooor. Dessuten er det mye stål i den, sikker som den er, men det betaler du med vekt: Tørr og tom veier stasjonsvognen - som i utgave Lifestyle koster sine 435 tusen kroner – godt over et tonn og tillatt totalvekt er 1775 kilo. Vi kjørte varianten med 2,2 liters turbodiesel på 110 kW/150 hk og med et solid arbeidsmoment på hele 350 Nm. Stort, flott, enormt utstyrt, behagelig, stillfarende, tørst.

Gjennomstrømningsmåleren sto steady på 6,9 l/mil. Pussig, for forbruket skal jo liksom forandre seg fra by til landevei. Ikke her. Men bilen er sannsynligvis den beste fabrikken har bygget noen gang. Med en utstyrsliste så lang som så. Vil du ha mer, er det bare å fylle på. Brosjyren inneholder side opp og side ned. Når du har fylt på alt og attpåtil velger type S havner du på 510 tusen kroner.
Alt som standard har Accord godt hjuloppheng: Doble bærearmer foran (wishbones) og flerstagsoppheng bak, kraftige dempere og solide skrufjærer gjør kjøringen smidig og behagelig, du kan dra på i svingene og det går lett og greit. Så lenge veien er god og dekkene klarer jobben…
Dieselmotoren er bygget helt i aluminium og får drivstoff via et commonrailsystem med direkteinnsprøytning, multi-injisering, og fire innsprøytninger for hvert arbeidsslag. Det gir myk gange men er ikke unikt for Honda, alle moderne turbodieselmotorer har dette nå. Gå og prøv en! Og hør om de har en med adaptiv cruisekontroll. Kjør den i kø på motorveien med innstilt fart 104 km/t og den følger trofast etter de andre som kjører i 104, 20 meter bak. Kjører de saktere, bremser Accorden ned av seg selv, Svinger du ut og har klar bane i venstre felt, øker den igjen til 104.